面对汽车行业电动化这个千载难逢的机会，流量计许多科技公司都跃跃欲试，他们都在电动汽车供应链上找到了不同的锚点。
日本电产（Nidec）今年7月宣布，明年将与富士康组建合资公司，这再次表明汽车供应商想要在其中发挥更重要的作用。日本电产是全球最大的马达生产商，其产品被应用于电脑、智能手机和冰箱等多种产品。该公司曾公开宣称，计划到2030年为全球45%的电动汽车供应牵引电机。
作为富士康的同行，和硕和广达也在为传统汽车和电动汽车制造商供应电子控制单元。全球领先的电源管理解决方案提供商台达电子十多年来一直专注于为电动汽车提供电源、充电、散热和电机管理系统。
这些企业都表达了生产整车的野心。但韩国巨头LG电子一直在深化与麦格纳的联系，外界猜测他们的供应商可能为苹果生产汽车。
与此同时，以往金字塔模式顶端的传统车企仍然占据重要地位，但这不仅仅源自他们的品牌认可度，还因为他们具备其他企业难以复制的技术和经验。
生产电动汽车的难度或许低于传统汽车，但却比生产电磁流量计复杂得多，需要的零部件数量多出10倍——对安全性的要求也比手机高得多，毕竟汽车安全是人命关天的大事。 |
